Про ремонт двигла... Продлжение...

Выложил темку на оппозите, но и тут продублирую, мож поможет кто советом...

*

Ситуация следующая. Имеется движок 650сс 1985 г.в.

Ранее ездил без проблем. Потом начал появляться некий звенящий звук при езде. Думал клапана - нефига. При выжиме сцепления звук пропадал. После появления звука проехал 5 км. Мотоцикл встал. Кик проворачивался с большим трудом. С толкача завелся, проехал метров 500 и встал.

Проверял закрутку винтов сцепления - все ок. Проверял закрутку маховика - все ок. Проверил целиндры - ничего не перекосило, зеркало целиндров в порядке.

В итоге добрался до колена. Вынул. Обнаружил порванный в клочья маслоуловитель переднего подшипника поленвала. При этом отвинтился винт крепления, подшипником оторвало шляпку винта и она заклинила подшипник.

*

Купил новые малоуловители, японские подшипники, импортные сальники. Колено установил по технологии. Если вручную крутить, то колено крутится очень тяжело, периодически заклинивая, при этом раздается металлический звук и треск(ощущение, что маслоуловители трутся о картер).

Разобрал. Проверил. Установил колено на передний подшипник, напрессовал по технологии. Крышку картера (корпус заднего подшипника кривошипа) не устанавливал. При провороте колена наблюдается люфт конуса коленвала относительно оси коленвала. Коленвал крутится легко. При установке крышки, даже если не напрессовывать задний подшипник и не затягивать крышку сразу же начинается клин, описанный выше.

*

Внимание вопрос. В чем косяк-то??? Единственно, что приходит в головку - деформированный корпус переднего подшипника, что создает некоторый люфт при врашении колена.

Предыдущие сообщения находятся на старом форуме.